电动重卡规模化窗口期将至

特定场景优势明显 “新基建”为技术创新赋能

电动重卡规模化窗口期将至

2020-06-30 01:01 · 来源：中国城市能源周刊 · 作者：齐琛冏 · 责编：城市能源

今年全国两会期间，不少代表委员建议扩大新能源汽车需求，政府工作报告与“新基建”也都将新能源汽车充电桩列为重要基础设施工作。政策推动、市场呼唤，都在为加速新能源汽车发展“铺路”。

　　与乘用车、客运商用车的电动化迅速之势相比，货运重型卡车（下称“重卡”）的电动化刚刚起步，显然慢了一大截。

　　然而事实上，重型卡车因油耗和排放量巨大，已成为当下各地治污空气污染的重头戏。记者近日在采访中了解到，近年来，随着技术的提升和各种应用模式的成熟，具有先天环保优势的电动重卡运营成本大幅降低，“新基建”推动下，电动重卡也将迎来发展“风口”。

　　重卡污染治理亟待探新路

　　电动化成可选解决方案

　　“中国新能源汽车发展十余年来，新能源商用车与乘用车并行，但发展的前半程仍以客车为主流，重型卡车的电动化可以说是刚起步。在蓝天保卫战政策的推动下，城市短途运输和特殊运输场景应用的卡车逐步得到发展，新能源卡车成为当下汽车产业最关注的领域之一。”中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士李骏表示。

　　目前我国重卡总量接近1000万辆，不但带来了大量的石油消耗，也造成了巨大的二氧化碳和污染物排放。

　　李骏给出一组数据：我国交通运输的二氧化碳排放量占全部工业二氧化碳排放量的18%—20%，其中，卡车二氧化碳排放量占所有乘用车排放量的57%。

　　与此同时，卡车运输线路密集的京津冀、长三角、粤港澳大湾区等地区已成全国空气污染重灾区。

　　以广东省为例，该省目前柴油货车数量约为15万辆，仅占全省机动车保有量的5%左右。但这5%的柴油货车氮氧化物和颗粒物排放量分别占全省机动车排放量的67%和88%。

　　“100万台重卡实现电动化，就相当于减少2亿辆乘用车的颗粒物排放，假设中国全部重卡实现电动化，将带来接近3万度电的电力消费增加，将大大促进新能源消纳。”中电投融和融资租赁有限公司副总经理郭鹏分析。

　　经济与环保优势兼具

　　获港口、矿山应用场景认可

　　中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡指出，在一些非道路特定场景，例如港口车、工程车或是自卸车，有固定的行车路线和特定需要，很适合电动重卡发挥优势。

凯博—同岳矿卡交付仪式上的纯电动重卡

　　凯博易控车辆科技（苏州）股份有限公司（下称“凯博易控”）卡车营销公司总经理杜康斌告诉记者，复杂路况更能发挥电动重卡的优势。他举例道，在港口、矿山、坑口电厂等场景，重卡低速运行，行驶里程有限，路线比较固定，充电也较为方便。事实上，在这些区域电动重卡已开始逐渐扩大应用。

　　在经济效益上，安庆衡算了一笔账：目前传统燃油重卡售价约40万元，电动重卡售价约100万元，但后者使用成本较低，在使用周期内可以实现平衡。随着技术进步与量产化，预计到2025年左右，电动重卡购买和使用成本将与传统燃油车相当。

　　“电动重卡因没有燃油支出，只需要一周或者半个月充一次电，两年左右就可以收回与购买柴油重卡的差价。”杜康斌指出，综合考虑车辆购置成本、充电与燃油价格差价、维修保养成本，电动重卡的经济价值比传统燃油重卡高出15%，此外，电动重卡还可降低驾驶难度和劳动强度。

　　陕西同力重工股份有限公司是一家生产非公路矿用车的企业，该公司总工程师牟均发结合实践经验，现在对使用电动重卡的态度非常积极：“矿区道路条件很差，燃油重卡的换挡操作不顺利，司机在坡道上不敢换挡，换成电动重卡后，动力不中断，测试下来效果很不错，我们也愿意使用电动重卡。”

　　“产品真正被市场和应用方所接受，一定是有价值的。重卡的电动化就要既让应用户看到经济价值，也要让社会看到生态环保价值。”杜康斌表示，电动重卡在矿山、坑口电厂等场景与绿色矿山“低开采、高利用、低排放”的特征不谋而合，在节能减排、提高矿山开采安全和绿色矿山建设方面具有较大潜力。

　　“新基建”提供技术“风口”

　　2021年或出现规模化窗口期

　　记者了解到，2018年以前，我国电动重卡市场发展非常缓慢，年产销规模仅不足千辆，2019年销量也只有五千辆，在重卡总量中占比微乎其微。

　　究其发展瓶颈，记者采访发现，一方面，电动重卡由于载重量大，需要更大容量的电池，而长途运输对卡车动力电池续航里程有较高的要求，动力电池的重量也会增加卡车的能耗负担；另一方面，目前电动卡车采用的驱动系统仍存在换挡动力中断、换挡冲击、传动效率低及可靠性差等方面的诸多问题，影响了电动卡车在复杂使用环境中的推广及应用。

　　在采访过程中，受访企业和专家表示，虽然目前市场规模较小，但在重卡领域，需要的是技术先行，而不是规模先行。

　　“未来汽车也许有很多变化，但是有一个不变，那就是电动化。在动力端，电驱动的方向是不会改变的。新能源驱动系统的重心聚焦在传动。重型商用车纯电驱动产品的竞争，到最后还是高效、高可靠传动技术的竞争。”凯博易控董事长郝庆军表示。

　　对此，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授徐向阳表示赞同。在他看来，电池、电机、电控之外，商用车领域更需同步将电驱研发重视起来。他认为双电机驱动系统可有助于化解重卡电动化的部分挑战：“eDMT（electric Dual Motor Transmission）驱动系统特别适合电动重型商用车，系统总成效率达到94%以上，可以解决大功率、高效率的问题，高效换挡可以解决可靠性问题。而且既可以双电机工作也可以单电机工作，即使某一个电机出现了故障，也可以正常运行。”

　　展望未来，安庆衡表示，“新基建”对电动卡车发展提供了很好的机会，5G+电动+智能新型卡车是电动卡车的发展前景。

　　“在非道路上利用无人驾驶，可降低人力成本，但这对驱动系统的可靠性提出了更高要求。目前电动重卡在一些场景已经开始应用，接下来企业和研发机构要在电驱模和电池方面应下更大工夫。”安庆衡预计，明年电动重卡在国际市场上或将迎来规模化的时间窗口。

　　（责编：张胜杰）

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