由于管道建设跟不上石油运输需求的增长，加拿大石油供应过剩愈发严峻。而美国法院日前裁定停止Keystone XL管道建设，令加拿大石油行业“雪上加霜”。

　　11月14日，加拿大西部精选（WCS）油价跌至不到14美元/桶的历史低点。有报道称，加拿大石油生产商被迫采用更昂贵的运输方式，并开始酝酿强制减产。

　　据油价网报道，今年以来，由于加拿大艾伯塔省输油管道运力不足，导致WCS对美国西德克萨斯轻质原油（WTI）的价差加大。10月，WCS的价格比WTI的价格低了50美元，创下历史新高。艾伯塔省金融部门和《华尔街日报》统计数据显示，加拿大石油生产商为此每天亏损约3000万美元。

　　此前，因原住民反对，加拿大境内连接产油重地艾伯塔省和太平洋海岸的跨山管道项目被叫停。日前，美国法院对Keystone XL管道暂停建设的裁决，让加拿大产油商更加垂头丧气。金融服务机构瑞杰金融集团分析师克里斯·考克斯表示，法院的裁决可能会令该项目至少推迟到2020年。

　　与此同时，另一条老化线路安桥5号线也面临巨大问题。该管线目前已经服役65年之久，将石油从艾伯塔省经美国密歇根州运回加拿大境内的炼油厂。但密歇根州新当选州长Gretchen Whitmer要求关闭5号管线，或者将管道封闭在水泥隧道中，以防止泄漏。但管道封闭工程成本高达5亿美元，工期约为7到10年。

　　据油价网报道，目前加拿大唯一可能继续推进的输油管道项目是安桥3号线项目。该管线将替换一条从艾伯塔省到美国明尼苏达州和威斯康星州的老化管道，预计耗资80亿加元，日输油量将达76万桶，预计可能在2019年末或2020年初顺利上线。

　　为了解决原油运输，加拿大石油生产商不得不与铁路、卡车等陆运公司合作。据彭博社报道，包括赛诺沃斯能源（Cenovus）、加拿大自然资源有限公司（CNR）和帝国石油（Imperial Oil）在内的五家大型石油生产商拟于明年年中前每天增加约27万桶的油罐车出口量，使陆运总输油量超过40万桶/日，其中大部分输往美国墨西哥湾沿岸。

　　另外，一些加拿大石油生产商还在寻求减产以应对油价过低的局面。CNR公司表示，该公司10月已将重油日产量削减1万桶，11月和12月将再削减4.5万桶。MEG能源公司此前也曾表示，将在第4季度削减石油日产量4000至6000桶。

　　知情人士称，部分生产商甚至呼吁艾伯塔省政府实施欧佩克式的生产配额制，建议在市场稳定前，暂时削减10%的产量。

　　11月19日，艾伯塔省省长雷切尔·诺特利召开新闻发布会表示，正在考虑削减产量的相关事宜。据诺特利称，相关方已经开始合作制定中短期解决方案。除强制减产外，还考虑为铁路输油提供便利。

　　不过，加拿大石油业在是否强制减产问题上存在分歧。Cenovus能源公司首席执行官亚历克斯·波尔拜克斯将这一提议视为经济上的必要措施。MEG能源公司和德文能源公司也倡导临时减产。但森科尔能源公司、帝国石油公司和哈斯基能源公司则反对减产，认为市场竞争完全有能力解决供应过剩问题，无需政府干预。

　　森科尔能源公司首席运营官马克·利特尔警告称，政府干预就相当于操纵市场价格，这可能违反加拿大《竞争法》。“政府对市场的干预向投资界发出了错误信号。”该公司发言人Sneh Seil补充说。

　　据悉，目前，艾伯塔省政府还未决定是否实行强制减产。但诺特利表示，其已经派出三位特使与加拿大石油生产商合作讨论方案，最终决定将于近期作出。“期待在两到四周内收到特使的建议。”她表示。