如果说电动车的历史早于石油燃料动力车，估计会有不少人觉得纳闷。实事上，电动车的历史真的早于燃料动力车。在奔驰发明汽车之前，就有一个法国人发明了电动车，只是当时对于电力技术以及电子技术的不发达，使得那时的电动车远远不能具备燃料动力车的大功率和高速度，从而惨遭淘汰；之后也有数次被人重新提起，但是，相对燃料汽车的发展状态，电动车只能再一次被放下。而如今，又一次被重提，当然，中国是最希望在电动车方面出成绩的。

　　虽然屡次原因都是一个根本原因，那就是石油总会消耗完毕，而取得电力的方式却有多种，所以，电力取代石油动力，是一个终极目标。但是，毕竟石油还没有枯竭，中东等地方还在源源不断地输出着石油，所以，电动车这事就总是被当作未来目标，没有人肯当真或者说现下就为之努力。

　　但此次中国之提倡电动车却有不同，在传统汽车工业上中国落后太久，而且中国相对来说是个贫油国家，如今对于进口石油的依存度已几乎接近50%警戒线，所以，发展电动车对于中国，是可以称之为国家安全战略层面的。这就可以理解，为什么三部委之前对于混合动力一直不划入新能源范围，只有3000元节能补贴，而对于纯电动和插电式分别给予6万和5万的补贴，并且号召相应的地方政府也给予高额补贴的原因了。

　　在技术上，电动车基本不成为问题，成为问题的，是使用环境以及人们的认知。

　　三部委的鼓励政策，似乎并没有起到立竿见影的效果。据中汽协公布的数据，2012销售新能源汽车12791辆,其中纯电动汽车11375辆，而据比亚迪公司资料，在2012年比亚迪销售了1700辆电动轿车和700辆电动巴士，基本上全部销售给了比亚迪公司所在地深圳市的公交公司。连比亚迪自己都说：电动车面向集团用户，插电式混合动力比如马上上市的秦等，将会面向私人用户。而且据他们自己的调查显示：私人白领们似乎对于秦非常感兴趣，因为只要往返上班地点距离不超过60公里，就是完全用电；而超过60公里时，搭载的1.5T发动机就会发挥作用，绝对不至于把人放在半路上。但是，一来秦并没有上市，而秦的原型车F3DM却一直卖得数量有限，有一个南阳人买了F3DM，一直夸着好用省钱，但是，有一天出了点问题，却四处找不到解决办法：因为当地4S店并不卖这个车，当然也就无法提供相关服务，到后来只能在总部派出人去解决了事。其实又不是个大事，但就是当地无人能解决。等到今年9月秦上市之后，这种情况会不会再出现？不好说，当地补贴政策出台了，比亚迪才会在当地上市秦，那么地方政策没出台的地方，这种售后维修是相当麻烦的。

　　比亚迪这种办法已经相当不错。纯电动先面向集团客户，插电式混合动力面向私人用户。插电式混合动力，说到底也是电动车的一种，不同的是多了汽油发动机这一套系统，所以，只要秦得到私人用户的口碑，而同时，集团使用电动车也使得充电桩等设施逐步完善，电动车的使用就不再显得个色，消费者也就对电动车取得了认同。

　　一方面是国家战略层面的重视，另一方面是各地地方政府专等着自己所属厂家的电动车上市才出台政策，中央政府对于地方政府的调控尽显尴尬。但是，也不用太着急，地方政策出台只是早晚之间罢了。面对市场，关键还在于企业的产品力和营销力。

　　是的，电动车企业不能等，也不必全靠政策调控，说到底，面对的是市场经济。腾讯汽车（微博)记者刘林源认为，电动车市场已经进入休眠期，我不这么认为，我认为这个市场正要启动，就差临门一脚。

　　这临门一脚，要政府来踢吗？

　　政府可以踢，但是，更重要的是恰当的时机，这个时机的培育，要细心耐心地培育。月初在深圳参观了比亚迪福田基地电动车加电站，有不少出租车正在充电，司机在休息室里休息，同时看着控制屏，那里会显示他的车充电程度。跟他们一些人有交谈，他们都觉得自己的E6很好使，好开，省钱，加电也算方便。每个人的手机上都有一个软件，会显示附近加电站有多少空闲加电器。

　　深圳市政府对于比亚迪和电动车的支持非常到位。而其实各地已经出台政策的，比如上海等地，也算不错，只是充电桩和加电站的数量明显太少。如果没有充足的充电站，车主当然会担心自己的车开到半路没电怎么办，相比遍地的加油站，人家为什么要选择电动车？

　　大家买车无非就是一个便利。当人们知道电动车其实对于燃料动力车更节能更方便的时候，有什么理由不采用电动车？

　　所以，政府除了应当在充电设施等方面加大建设力度的同时，应当在示范运营方面提供便利条件，还应当提供一切可能的途径，让大家来感受电动车这个新生事物。

　　至于东风所在地武汉市，更是早在2006年就已经开始为东风电动车提供一切条件，示范运营。其示范运营公司有两条公交线路，同时武汉市一些游览胜地用低速电动车，也全部使用东风电动车，这样的结果，示范运营自给自足，充分有能力配合东风电动车的试验反馈再整改再反馈的工作。

　　前日有报道：根据北京市科委牵头实施的“电动北京伙伴计划”，15辆崭新的电动汽车在此投入试运营，其中5辆为试驾车，供市民体验，其余供租赁，租赁费用为49元/两小时或99元/天。在直接购乘尚未打开局面之时，出租、租赁等其他使用方式，已经开始让人们自己感受电动车，令电动汽车走进人们的生活做好准备。而且也有吹风，说是购买新能源汽车不用摇号、地方补贴的政策也马上出台。虽然大家都知道北京这政策是为北汽电动车而设，但是，既然为政策，总不能排除别的厂家的电动车吧？其实北京不少电动车出租司机都知道比亚迪E6，他们对E6赞赏有加。

　　相对于普通人对于电动车的排斥，这些出租车司机的感受最为直接。一般来说，这些出租车司机都是多年的司机，他们对于车的感受，当然更加敏锐和准确。这些出租车司机就像“播种机”，到处传播着对于电动车的好认知。

　　这些出租车司机以及试用过电动车的人们，就是好火种，就是播种机。等到哪天他们的数量足够了，他们的口碑真的形成了，电动车就会像开闸的洪水一样，汹涌而出。

　　跟以往别的政策有些不同，电动车此次可是动了真格的。上关国家安全，下关黎民百姓的生活，如果电动车还不能启动，那么，电动车是真的可以在人类历史上划入淘汰事物一类了。

　　所以，在汽车行业以新能源为标签的汽车企业绝对押对了宝。也许就在三五年间，插电式和纯电动就会风靡世界。