8月20日凌晨，中海油以低位浮托方式，将重达12700吨的陆丰7-2平台组块固定在距海平面19米预定位置，平台重量、作业水深为该浮托方式的世界之最。

　　中海油总公司副总经理武广齐在见证平台组块提升成功后表示，通过实施陆丰7-2项目，中国海油海洋工程的装备条件、技术水平和队伍能力得到提升，也充分展现了对合作方的责任。

　　中海油根据南海的气象、海况和陆丰7-2平台安装的工况条件，改良了世界主流的低位浮托模式，首创海上平台被动式浮托牵引提升技术，即采用常规浮托安装方案将组块载荷转移到导管架上，再利用液压提升系统提升组块至设计高度。据中国海油平台组块浮托安装专家王明伦介绍，在南海台风季选择最佳的时间窗口，完成万吨级平台组块浮托安装和海上提升，技术难度超过去年实施的荔湾3-1中心平台浮托安装。

　　8月17日16时许，“海洋石油221”驳船搭载陆丰7-2平台组块进入导管架槽口，拉开了此次浮托安装的大幕。当晚23时4分，平台桩腿的8个插尖开始与导管架上的8个LMU（桩腿对接缓冲装置）对接。次日凌晨，在落潮和驳船压载的双重作用下，平台组块与驳船分离，载荷逐渐落在导管架上，驳船退出导管架槽口。此后，安装工程进入提升作业阶段。19日20时30分，在4组24台液压千斤顶的牵引下，平台组块开始缓慢提升。到20日1时52分，平台被整体提升10米并调平后，完成了此次安装的主要步骤。

　　中海油以往实施的机械式浮托与DP（动力定位）浮托均属于高位浮托，低位浮托增加了平台提升环节，不仅技术难度更大，海上安装周期更长，且对风速、浪高等环境要求极为苛刻，但采用低位浮托方式不需要在驳船上安装DSF（组块支撑框架），可节省数千吨的钢材，平台组块与导管架的建造成本也低于其他安装方式，安装时还可以选择较小型的驳船，发挥“小马拉大车”的效用。随着陆丰7-2平台组块成功实现低位浮托安装，中海油在浮托类型、作业难度和技术复杂性等方面走在了世界前列。

　　陆丰7-2油田位于香港东南约217公里的南海海域，水深约106米，由美国新田石油公司担任作业者。2013年8月，国外海上安装承包商承担实施的首次低位浮托安装未取得成功。此后，中海油主导了现场抢险、导管架修复和平台组块重新安装等一系列工作。（牟银滔 史彩宇）