十月下半月，市场煤供给增加，但需求减弱，市场煤高价格难以维持，整体价格出现下行。港口市场煤价进入小幅回落期，但受贸易商发运成本限制，跌幅不大;发热量5500大卡市场动力煤价格从675元/吨跌至月底的645元/吨。进入十一月份，受冬储拉动，加之部分地区降温，需求好转。沿海市场逐渐活跃起来，到港拉煤船舶中已办手续船舶增多,昨日，港口煤价出现小幅反弹.

　　11月份进入冬季取暖期，北方部分地区供暖已经开始。随着季节性的提振，冷空气来袭，加上水电进入传统淡季，沿海地区火电压力加大，多地电厂火电负荷稳中攀升;而随着气温的下降，水电出力减弱，沿海地区吸纳“西电东送”数量减少，主要发电企业的电煤日耗水平将逐渐提高，拉运积极性将有所上涨，电厂派船积极性有所恢复。

　　大秦线秋季集中修结束后，山西、内蒙等地煤炭加快发运，进港车辆恢复正常水平，每日进车量恢复至130万吨的高位，其中，进入秦皇岛港煤车达到7500车。铁路运输恢复后，本月环渤海港口煤炭调进量将较10月份出现大幅增长，秦皇岛港存煤也将在十一月中下旬恢复至合理水平。

　　在工业用电不振的情况下，民用电负荷提高，无疑会提振煤炭市场，拉动下游需求，沿海煤炭市场将变得活跃起来。综合分析，11月份，沿海煤炭市场供需关系将处于双高态势。

　　尽管重点电厂和沿海电厂存煤保持高位，可用天数高达30天左右，但由于环保检查常态化，再加上进口煤政策仍未放开，后续煤炭市场整体供应依旧处于紧平衡态势。

　　尽管经济下行风险和压力继续存在，但随着寒冬的到来，南方尤其华东、华中地区火电需求回暖，将带动耗煤量的增加，“海进江”船舶也将增加;电厂为满足高库存状态，将逐步提高拉运水平。此外，产地高成本和冬储煤预期产生一定支撑效应。十一月份，沿海煤炭运输形势趋向好转，环渤海港口煤炭吞吐量将较上月有所增长。