据秦港业务人员介绍，明年，同煤主要资源仍将留在秦港；而之前，曹妃甸区政府与同煤达成的协议更主要是意向，并不代表同煤已经与下游用户和铁路部门达成中转协议。在前不久在秦皇岛召开的全国煤炭交易会上，同煤集团表示，如果秦港不自行削减计划，且大秦线不进行重大调整，明年，同煤将全力支持秦港煤炭运输，其主力货源仍会留在秦皇岛港。而今年，同煤在秦皇岛港的中转量超过5000万吨，在曹妃甸港下水量为1800万吨；明年，预计同煤在秦港的下水量不会有太多的减量。

　　大秦线湖东站位于晋北，晋北煤炭从秦皇岛港下水，具有运距近、费用低、效率高等优势，无论同煤还是中煤集团，均与秦皇岛港、太原路局具有长期的合作关系，三家合作前景广阔，在“秦港退煤和搬迁”传闻渐行渐远之际，不但同煤、中煤等大型煤企更愿意和秦皇岛港继续开展战略合作，而且还有蒙泰、伊泰、李家塔、观音堂、云生信等多家煤炭企业表示，明年将增加从秦皇岛港的煤炭下水量，助推秦港运输形势继续趋好。而针对环保问题，秦港将继续增加环保投入，加大湿式、雾化等多种方式的控尘除尘力度，严控煤尘排放，创造更多的社会效益和经济效益，为北煤南运做贡献。

　　“秦皇岛港二、六公司退煤”这一消息也被证实不准确。早在今年年初就有媒体披露，秦皇岛港二公司将率先退役，人员将转入曹妃甸港；九月份“限量事件”发生后，有媒体称，秦港今年煤炭吞吐量被控制在1.8亿吨，明年减产至1.3亿吨，秦港将逐步退煤。上周，更有媒体披露，在11月中旬的一次论坛上，有煤炭分析师称，秦港二、六公司可能先被转移至曹妃甸港。以上消息均被证实不准确，据笔者了解，目前，秦皇岛港二、六公司，煤炭装卸生产紧张有序，煤炭发运量保持正常；明年，秦港旗下这两个煤炭分公司将继续为北煤南运贡献力量。

　　众所周知，秦皇岛港和大秦线共同构成了“第一大运煤大通道”，在国民经济建设中发挥着重要作用。秦港是国家确保长协煤供应，满足南方用煤需求，稳定煤炭价格的战略性输煤港口，具有不可替代的作用。与其在曹妃甸港投资几百亿元新建一个3-4亿吨通过能力的煤港，用于置换秦港，并应对未来七八年逐年递增的煤炭需求；同时，还要投巨资改造大秦线，倒不如继续加大环保设施投入，挖掘秦港潜力。同时，适度增加曹妃甸港煤炭运能，满足沿海地区用煤需求。预计未来10年，大秦线和秦皇岛港这对“黄金组合”将继续为“西煤东调”和“北煤南运”贡献力量。