受调进增加、调出有限影响，我国环渤海港口库存不断增加，疏港压力开始加大。截止目前，我国环渤海港口合计存煤2825万吨，较四月初增加了278万吨，较三月初大幅增加1133万吨。其中，京唐新港、曹妃甸煤二期、国投京唐港存煤均实现跨越式增加。

　　环渤海多个港口已经接近“疏港”临界点，随着港口库存的不断增加，场地煤炭堆存空间缩小，存煤能力利用率逐渐下降;如果场存继续增加的话，部分煤种将已无地堆存，将影响港口卸车作业，北方部分港口“疏港”预期越来越强烈。三月下旬，京唐港已经限制煤炭库存超高的发运企业铁路的发运到港计划，并通过收取“超期堆存费”等措施，达到加快周转、去库存的目的，对动力煤价格走势带来消极影响。一旦秦皇岛港等各大主力港口存煤过高，推出增收堆存费的措施加快疏运，势必促使煤炭贸易商继续降价促销，加快货物周转，助推煤价继续下跌。

　　受下游需求低迷，加之销售不佳、库存积累等因素影响，上游部分发运企业开始有意识的控制煤炭产量;近日，大秦线和唐呼线运量较前一阶段有所下降。进口煤管控的不确定性较大，预计短期内，进口量大幅下降的可能性不大。今年1-2 月份，我国煤炭进口总量达到 6808 万吨，同比增长 33.1%;我国煤炭进口总量同比仍然是保持了较快增长。由于年初进口煤数量较多，部分海关全年进口煤额度消耗较快，加之用户的煤炭库存高位，需求低迷，部分地区开始控制进口煤。因此，后期进口煤政策的执行存在较大的不确定性;但考虑到进口煤性价比依然较高，预计二季度，进口煤不会出现大幅下降。

　　受疫情防控影响，各行业均处于陆续复工阶段，电力需求逐步回升;三月下旬开始，电厂耗煤数量开始趋稳。进入四月份，一方面，国内多数行业已经陆续复工复产;另一方面，国外疫情形势日益严峻，用电需求继续增长后继乏力。因此，二季度，动力煤市场需求复苏的机会不多，日耗增加的空间不大。

　　四月份，动力煤价格仍将偏弱，煤价能否反弹取决于需求会否超预期恢复。从供运需三方面分析，因主产区供应恢复较好，环渤海各大运煤港口都在加快疏运;而下游接货不积极，还盘价格偏低，沿海煤炭运输不畅通，动力煤整体供需有望进一步转向宽松。至少四月上中旬，煤价仍将面临下跌压力。