打开手机上的App，开放定位，输入目的地，一辆头顶圆形传感器的无人驾驶白色克莱斯勒大捷龙Pacifica混动车就会自己行驶过来接你，车内前排座椅的靠背上还会有一块触屏显示器，屏幕上显示着目的地、地理位置等行程信息。

　　如果你近日恰巧在美国凤凰城，就可以通过以上步骤约到Waymo的自动驾驶网约车。12月初，估值高达1750亿美金的全球独角兽公司——谷歌旗下Waymo正式发布了全球首个商业化自动驾驶网约车服务“Waymo One”。在历时十年的技术研发、百亿公里的虚拟驾驶和超过千万公里的路测之后，Waymo和新兴的自动驾驶行业，似乎迎来了具有里程碑意义的时刻。但值得注意的是，纵使打着自动驾驶的旗号，驾驶位上仍然配备着安全司机。在智能驾驶技术日益成熟的今日，智能驾驶真的已经足够智能了吗？

　　资本进入“深秋”阶段

　　“作为行业智能化的领军企业，Waymo CEO近日亲口承认，自动驾驶普及，可能在十几年之后。”辰韬资本合伙人舒亮近日透露的这一言论在业界内引起一片哗然，动摇了大众对汽车智能化的信心。

　　而另一边，苹果公司的创始人史蒂夫·沃兹尼亚克的表达则更为直接，堪称“补刀”：“ 我曾经希望苹果能够打造出全球首辆自动驾驶汽车，但现在我已经对自动驾驶失去信心，我不相信汽车现在能够在没有方向盘的情况下自己驾驶。”

　　“截至今年11月的数据显示，我国的汽车产业跟去年同期相比呈下滑趋势，这种趋势是无法通过单一的政策来进行调整的。”舒亮坦言，目前从资本的层面来说，智能化产业甚至整个汽车产业都已进入到了深秋阶段，虽未至寒冬，但也相距不远。“资本是有滞后性的，我们今年投资的资金，其实是2—3年前募资所得。所以当企业预计我们今年募不到钱的时候，这意味影响的将是2—3年后的事情。”

　　由此我们可以推断，目前所有在市场上运作的资金，都是过去所得。“到了2020年，我们可能会面临以往所募资金用尽，而新资金仍未到账的情况。所以我认为现在还没有到寒冬，只是深秋。但趋势其实一直都在，现阶段只不过是让大家冷静下来，回归对无人驾驶的理解：无人驾驶其实是一个漫长的过程。”舒亮指出。

　　2020年是商业化元年?

　　然而资本的犹豫并不能阻挡企业研究智能化科技的热情，广州文远知行科技有限公司COO张力透露，今年该公司关于无人驾驶智能化的每一步都走得很扎实。今年6月，他们第一次把广汽的GE3改装成自动驾驶，并进行了路测。8月份，又在中美两地搭建起了远程驾驶操控系统。9月份跟广州联通在广东第一次实现了基于5G网络下的L4自动驾驶，即通过5G网络将汽车进行远程操控。11月1号，在广州跟广州白云出租公司共同推出了中国第一辆合规的，即带有顶灯的无人驾驶出租车。“在广州还没有正式宣布自动驾驶路测法规的情况下，我们的行为确实有一点点超前。未来我们将会继续按照政府的要求，在合规的情况下去完成我们的智能化路测。”

　　而说到智能化最绕不开的就是数据和云端。“我们认为车联网硬件级上的软件系统，应该都跟云端的软件有所结合。能力再强的自动驾驶系统，车内的硬件计算能力再强，如果在未来离开了云端的支持，它的能力都将会大打折扣。”四维智联战略和产品VP白新平指出，目前我们正处于车联网3.0时代，车身硬件的软件系统、云端的软件系统，以及其他第三方的软件系统，已经实现了很好的融合，从而可以给终端提供更加强有力的丰富内容。

　　“我们预计在2019年年底，把自动驾驶车队扩展到上百辆车，以此实现量产。”张力表示，2020年将是无人驾驶智能化最关键的一年，同时也是无人驾驶汽车真正出行、商业化落地的一个元年。