“锐翔电动飞机的成功研发和适航取证，使我国在电动飞机领域与世界先进水平齐头并进，但稍有松懈，就会很快落后于别人。”中国工程院院士、沈阳航空航天大学校长杨凤田在演讲中说。

　　杨凤田院士是在8月28日举办的“中国航空国际合作与投融资大会”上作出上述演讲的。他向在场观众介绍，由沈阳航空航天大学附属辽宁通用航空研究院研制的首款新能源飞机——锐翔1E电动飞机已经获得了民航局颁发的型号合格证和生产许可证，是世界上第一款同时拥有民航当局颁发“两证”的电动飞机。

　　新能源飞机也叫做电动飞机。目前在用或者可用于飞机的新能源主要包括锂电池、燃料电池、太阳能电池、超级电容和无限功率传输。

　　新能源电动飞机正在受到全世界关注。2008年，波音公司试飞了氢燃料电池的无人验证机;西门子公司也加入电动飞机研发行业，不仅开发出功率重量创纪录的电机，还跻身电动飞机的型号研发;此外，Google、Facebook也都开始涉及电动飞机业务，Facebook还在今年7月成功首飞了一架太阳能无人机。

　　杨凤田介绍，2011年辽宁通用航空研究院成立伊始，就把主攻方向定位于新能源电动飞机，是中国唯一一个从事新能源飞机研发的研究院所，已经成功研发中国第一款电动力双座轻型运动飞机锐翔1E。该机具有完全自主知识产权。

　　辽宁通用航空研究院执行院长、北京航空航天大学航空科学与工程学院飞机系主任黄俊告诉财新记者，锐翔1E电动飞机已经取得民航局颁发的型号合格证，因此具备了投入商业运营的条件。

　　“但目前的问题是，这款飞机的性能还不足以满足市场的需求。”黄俊解释说，难点在于续航时间、里程等指标还有待提升。目前，锐翔1E的续航时间为45分钟，正计划将该项指标提升至1个半小时，同时续航里程增加到100多公里，以更好地满足市场需求。

　　根据民航局的规定，飞机在着陆前需要保留半小时的续航余留量，而这对只有45分钟总续航时间的锐翔1E来说难以达成，这意味着其只能在空中飞行十几分钟。目前，锐翔1E仅能用于本场飞行(即在单一机场起降)。

　　黄俊表示，改进后的新飞机计划于2017年实现首飞，2018年交付。他同时介绍，锐翔电动飞机的造价为100万元，由于使用的是电动能源，使用成本将低于普通的通航飞机。目前，锐翔1E的主要用途为教练机，即用于培训飞行员;在技术成熟后，还可以用于日常的通航作业，如农林喷药、景区巡航等。值得一体的是，由于锐翔电动飞机具有无污染的特点，因此还可以用于一些特殊作业，比如在环境污染区，可以利用锐翔电动机进行执法取证。

　　2016年5月，国务院办公厅出台《关于促进通用航空业发展的指导意见》，其中提到，要发展具有自主知识产权、质优价廉的通用航空产品。支持大型水陆两栖飞机、新能源飞机、轻型公务机等研制应用。

　　杨凤田表示，这意味着国家把新能源电动飞机研发放到了一个非常重要的位置。辽宁通用航空研究院正在积极推进新能源电动飞机应用推广示范工程计划，现在沈阳法库机场试点，然后以复制的方式向全国展开，目前已经在山东省开始落实。