根据研究机构Circular Energy Storage最近的一份报告，今年全球生命终期的锂离子电池市场预计价值13亿美元。

　　到2025年二次生命电动汽车电池市场将增至42亿美元

　　分析师表示，通过回收材料可以产生11亿美元，剩余的2.3亿美元将归功于维修、翻新领域。

　　随着中国电动汽车销量的增长，报告估计70%的“二次生命”电池市场价值将来自中国，韩国(占16%的份额)是该市场的第二大贡献者。

　　分析师称，到2025年，电池回收市场预计将增长至35亿美元，“二次生命”电池市场可能达到42亿美元。

　　虽然回收电池在便携式设备中很常见，但在电动汽车电池中是通过“二次生命”应用实现，包括用于储能系统。报告指出，电动汽车电池在容量和剩余寿命周期方面具有可重复用于储能的最佳特性。

　　对于这种类型的报废使用，电动汽车电池被放置在住宅和公用事业规模的静态能量存储系统中。

　　电动汽车制造商的新收入来源

　　报告称，日产、雷诺和宝马等电动汽车早期采用者可以从动力装置的二次生命潜力中获得新的收入来源。

　　到2025年，储能系统中的“二次生命”电池应用可以达到42吉瓦时的容量，其中80%在中国，这个数字将达到中国预测安装电池储能容量的一半。

　　报告还强调，与标准化相关的改进制造流程使得这种类型的第二次使用以更好的成本实现，这将进一步增加市场中利益相关者的收入。

　　分析师详细说明了在英国部署“二次生命”电池的商业案例。该案例研究推测，通过多兆瓦存储系统的储备容量，供应商每年每千瓦可获得约50000英镑。一座拥有7000台日产Leaf电池的100兆瓦工厂将产生670万美元的年收入，相当于每年965美元/电池。对于预期的五年剩余生命周期，每个电池将产生4825美元收益。

　　重复使用电池可降低成本

　　在德国，商业案例将更具吸引力，因为频率监管价格要高得多。在德国，同样布局的工厂每年将产生1800万美元收益，每个电池在其五年的二次生命中产生约14130美元收益。

　　对于需要回收产品并管理废弃处理及循环利用的许多电动车电池制造商而言，这项研究将成为一个好消息。更长的使用寿命等于更少的电池回收再利用，这相当于降低成本，这是对资产负债表的另一个推动力。

　　一系列汽车制造商已宣布与电池储能运营商合作，提供第二代电动汽车电池。由于电池通常保持其原始容量的60%，因此它们具有足够好的频率响应形状，因为这种类型的能量的放电周期通常延长到几分钟并且很少达到一小时或更长时间。

　　彭博新能源财经估计，到2030年，全球储能市场将超过305吉瓦时的容量，去年仅为6.25吉瓦时。