当前，我国新能源汽车补贴逐步退坡。对于新能源汽车企业来说，补贴退坡意味着新能源汽车对电池成本更加敏感。事实上，在《汽车产业中长期发展规划》中明确提出，“到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆，动力电池单体比能量达到300瓦时/公斤以上，力争实现350瓦时/公斤，系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下。”但就上述目标能否达到，近段时间业界引发了热议。中国汽车工程学会副秘书长闫建来指出，随着国际上锂矿石等原材料价格的疯狂上涨，动力电池成本下降有较大阻力，2020年成本降至1元/瓦时希望不大。

　　■五年间价格下降六成 

　　日前，工信部新闻发言人郑立新表示，随着我国成为全球最大的动力电池生产国，我国电池企业的竞争力也大幅增强，与2012年相比，我国动力电池单体能量密度提高了1.7倍，价格则下降了60%。

　　国外动力电池行业亦是如此。数据显示，日韩企业的电池价格已经从2010年的600～800美元/千瓦时(约合人民币3.9～5.2元/瓦时)降至目前的150～200美元/千瓦时(约合人民币0.98～1.3元/瓦时)。据LG化学动力电池事业部首席执行官Prabhakar Patil透露：“大多数电动汽车的电池成本约在400美元/千瓦时(约合人民币2.6元/瓦时)，特斯拉是240美元/千瓦时(约合人民币1.56元/瓦时)。”

　　众所周知，售价偏高是制约新能源汽车进一步为消费者所接受和认可的重要因素之一，因此，如何降低占据整车制造成本50%以上的动力电池的成本是重中之重。然而，对于新能源汽车来说，目前的动力电池价格难以使其在与传统燃油汽车竞争时，具备价格优势。“电池成本是目前新能源汽车产业中最受关注的问题。”中国科学院院士、清华大学汽车工程系教授欧阳明高指出，纵观全球，中国、美国和欧洲在电池系统每千瓦时平均价格的目标分别为1000元人民币、100美元和100欧元，横向比较之下，明显我国1000元/千瓦时的目标价格偏高，更理想的目标应为100美元/千瓦时。

　　■锂、钴等原材料价格疯长对外依存度高 

　　正如闫建来所说，因新能源和新材料行业需求拉动、下游补库存以及基金方囤货等因素，部分金属价格涨幅已经超过预期。2017年，新能源汽车对锂矿石需求的边际拉动仍超过全球新增的锂矿石增量，碳酸锂价格依旧保持强势。与此同时，钨、钛和锑等价格也都出现了不同程度的上涨。数据显示，由于矿产储量和产能制约，我国严重依赖境外锂资源，其中70%需要从海外进口。

　　除了锂矿石以外，我国电动汽车制造商对钴矿的需求也大幅增加，由此导致了2017年钴矿的价格上涨幅度已将其他金属矿远远甩在身后。截至去年12月25日，金属钴涨幅高达97.35%，刷新了自2001年以来的最高价格纪录。与锂矿石相同的是，我国钴资源储量仅占全球总量的1%，钴矿产能占全球产能的5%，钴材料同样严重依赖进口，并且依赖度超过90%。

　　基于此，江苏常熟合众环保技术研究所所长沙永康一阵见血地指出：“由于资源严重缺乏，我国动力电池的原材料价格取决于国际供应价格，我国汽车企业说了不算。加上电池企业的人工成本和硬件设备价格近年来都处于水涨船高的态势，动力电池成本下降的难度很大。”

　　据江苏某动力电池企业负责人透露，通过升级技术设备、规模化生产以及向上游原材料供应商压价等一系列举措，今年产品价格下降幅度超过了25%，但受上游钴、锂等原材料上涨的影响，成本至少增加15%，也就是说利润减少了。

　　■多举措降成本才是王道 

　　有意思的是，在讨论《汽车产业中长期发展规划》中提出的2020年电池成本降至1元/瓦时以下的目标时，部分电池企业却充满了信心。

　　在此前举行的中国四化大会上，安驰科技总经理徐小明就提出：“1元/瓦时的目标，如果不含税，不用到2020年就肯定能够实现，如果含税，价格约为1.17元/瓦时。”振华新能源科技有限公司总经理李树军甚至认为，不仅成本能达到1元/瓦时，售价或许也能降至1元/瓦时的水平。

　　“电池成本下降是推动新能源汽车发展的必经之路，近年来，随着电池能量密度的提高，以及产量和需求的大幅上升，初期的大量研发成本得以稀释，规模效应正逐渐凸显。”在国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚看来，到2020年我国电池成本降至1元/瓦时不成问题。

　　至于原材料价格上涨等因素，王秉刚直言，锂矿石等原材料的全球储备量非常丰富，电动汽车的需求量尚不足以引发资源严重稀缺的问题。近日，也有证券投资分析师认为，全球锂、钴等矿产已经出现投资严重过热的局面，今年价格或将呈现较为平稳的发展态势。

　　不过，目前国际上达成的普遍共识是，只有当动力电池单体成本下降至100美元/千瓦时，新能源汽车才能真正大规模推广使用。比克电池首席技术官骆兆军坦言，为了达到具备国际水平的产品竞争力，0.6～0.8元/瓦时的电池成本较为理想。对此，沙永康和王秉刚建议，通过提高动力电池的循环使用寿命、增加电池的回收和梯次利用、扩大规模效应以及提升良品率等多种途径，推动电池成本降低。