距国际海事组织（IMO）2020年1月1日起全球船用燃油限硫规定实施仅剩1个多月时间，交通运输部海事局也已发布《2020年全球船用燃油限硫令实施方案》，这将对中国船舶燃料选择意味着什么？近日，石油公司国际海事论坛（OCIMF）董事Rob Drysdale表示，该协会作为一家由石油公司自发组织、关注石油运输和终端接卸作业安全的协会，持续关注船运行业限硫令及海事海运安全环保。

　　Rob Drysdale认为，从全球贸易角度看，海运占世界货物运输90%左右。目前全世界海运油船有9000多艘，很多船舶会改用新燃料，还有一些会采用传统燃料但会加入排硫模式，在排出来的废气里先把硫去掉，再释放到大气里去。针对这一行业如何安全使用这些新燃料，如何去掉硫，我们正在和其他行业合作，以便帮助他们在法律生效时可以从容不迫应对、做好充分准备。

　　据悉，中国船舶及其他船舶可能选择船用LNG或低硫燃油作为主流低硫解决方案。Rob Drysdale介绍说，IMO已发布两个温室气体标准，2030年标准应该不难达到，但2050年标准具有很大挑战，应该快速将工作重心转移到这上面去。特别是随着全球贸易量不断增长，今后物流通过海运会越来越多，不光是油船，也包括货船，同时还要降低整个行业温室气体排放量，一方面货运量上升，同时还要降低温室气体排放，这是双重挑战。我们还要关注船舶本身的效率问题，比如说燃料油效率问题、新燃料在船上使用的安全性问题等等。

　　自2013年5月23日首次来华专题研讨液货船安全管理以来，OCIMF一直持续关注国内石油公司液货船安全审查、船舶评估程序、提高中国船舶标准等问题，并就如何提高中国船东安全管理水平、促进中国油运安全发展建言献策。目前，已有国内石油公司加入OCIMF并成为该组织会员，全面推广实施液货船安全审查制度，有力推动了中国油运行业接受先进的国际油运安全管理理念。

　　建立于1970年的OCIMF，初建是防止原油泄漏污染海洋。经过近50年的发展，目前已成为国际海事行业安全与质量标准公认的代言人，关注商业安全运行、技术发展、环境保护等问题，致力于将最佳实践案例推广到行业里。